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中国“消化”日本子弹头列车技术
中国铁道部(Ministry of Railways)称，中国开始采用本地装配的日本“子弹头列车”，表明中国已完成外国世界级高速列车技术的转让。
这些在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进的列车上周在上海周边上线运行，不过，铁道部和官方媒体没有多提这款列车的原型，而是强调了中国在“消化吸收”外国技术方面取得的成功。
把新干线子弹头列车重新包装为“国产列车”，似乎在某种程度上反映出官方对公众反对go-vern-ment从日本进行采购的担忧。
但这也突现出，中国得到和吸收先进技术的决心为外国制造商带来的潜在风险。
中国铁道部将这些新干线列车更名为“CRH2型”，使用了“中国铁路高速(China Railways High-speed)”的英文首字母缩写。很快将投入运营的庞巴迪(Bombardier)合资企业生产的列车，将命名为“CRH1型”。
中国铁道部在一份声明中表示：“‘CRH’的简称……标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术……表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权。”
中国铁道部称，以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)为首的“新干线企业联盟”的中国合作方，连同与加拿大庞巴迪、德国西门子(Siemens)和法国阿尔斯通(Alstom)合作的几家中国公司，以“明显低于”国际同类项目的成本分别引进了这四家公司的高速铁路技术。
根据2004年达成的一项合同，以川崎重工为首的这个企业联盟同意向中国合作方——南车四方机车车辆股份有限公司(Nanche Sifang Locomotive)提供E2-1000的制造技术。这个联盟还包括三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp)、三菱电机(Mitsubishi Electric)、日立公司(Hitachi)、伊藤忠商事株式会社(Itochu Corp)和丸红株式会社(Marubeni Corp)。
然而，一位熟悉内情的外国高管表示，南车对该技术使用权仅限于当前这个合同，即日方以1400亿日元（合11.5亿美元）的价格将60列电动车组出售给中方，提供给中国铁路。
资料图片：新型“子弹头”高速列车停在上海铁路南站。 从1月28日起，“子弹头”高速列车将担纲沪宁和沪杭间的城际列车，带着您畅游古都金陵和天堂杭州。不过，现阶段车速不会一下子跑得很快，时速将和现在的新型空调特快列车差不多，相关人士告诉记者，在平时的空车“拉练”过程中列车速度都是由慢变快，车速最快时可以达到每小时200公里，这样从南京跑到上海只需要1小时57分。虽然从1月28日起旅客也可以从车站窗口购票乘坐“子弹头”，但是车速暂时不会提高，仍然保持在每小时160公里的速度。 票价暂按现行同档次新型空调列车软座票价办理。而目前从上海乘新型空调列车到南京和杭州，软座票价分别为72元和47元。
记者获悉，在2007年春运开始前夕，“子弹头”列车担纲长三角地区15趟旅客列车，分别是：上海至南京T708/T707、T717/T718次4趟，上海南至杭州N521/N522、
N523/N524、N525/N526、N554、N527/N528、N529/N530等11趟对。由于上述15趟旅客列车采用“子弹头”高速列车，部分车次停靠站点将作调整，具体为：取消N523/N526次列车在松江、嘉善、嘉兴、海宁站办理上下客；取消N529/N522次列车在临平站办理上下客。
铁路部门透露，“子弹头”列车运行时将采用两组“子弹头”高速列车重联一列开行。通俗地讲，就是把两组各8个车厢的“子弹头”列车连成一列，每列16节车
厢，定员1220人。此外，车票均由始发车站发售，途中办理上下客的车站，采取席位重复利用的办法发售车票，不固定票额，有空座就可卖票，提高座位的利用率。
其实，围绕“子弹头”列车开行的一系列准备工作早就开始。为满足高速列车开行的需要，铁路上海站先后对12/13号站台和2/3号站台进行了“增高”，做到车底板和站台相平。
据了解，这4个站台改建前的高度为50厘米，而“子弹头”高速列车的车门地板高度为125厘米，两者之间的落差达75厘米。为此，铁路上海站从去年10月中旬开始改建站台，目前已经竣工。旅客在改建后的站台乘坐高速列车，就像进出地铁车厢一样方便。上海铁路局相关负责人表示，为了方便乘客上下“子弹头”列车，沪宁线和沪杭线上许多车站的站台都进行了加高。
[走入“子弹头”]
车窗：逃生窗口装彩色玻璃记者发现，“子弹头”列车每节车厢两头的车窗玻璃都很特别，在阳光的照射下显出彩色。工作人员告诉记者，彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到紧急情况，工作人员或乘客可拿起车窗旁的尖锥打破逃生玻璃脱离险情。由于玻璃材质特殊，即便打碎也不会划伤手脚。
此外，“子弹头”高速列车用的车窗玻璃和目前开行的磁浮列车有点相似。它们的共同点就是：不会让看风景的旅客头晕目眩。 之前，每趟列车进站时都能够听到轰鸣声，当“子弹头”列车进站时记者却丝毫未能发现。
座椅：整排座椅可旋转180度“子弹头”高速列车每组由8节车厢组成。一列“子弹头”高速列车共可容纳600多名旅客。
走进车厢，如同走进飞机客舱：可调整躺卧角度的座椅、座椅后附带的小桌板……记者注意到，每排座椅的一侧可以看到一块踏板，用脚轻轻踩住，整排座椅竟能180度调头与后排座位面对面。只要再踩住踏板，就可以顺利复原。
厕所：提供婴儿换尿布“位置”穿过一节节车厢，列车配套设施的齐全给记者留下了深刻印象，但最特别的还是“子弹头”高速列车每节车厢有3个厕所。除了常规的男、女厕所外，还设有一个专门供携带婴儿者使用的卫生间。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在这块四周高、中间略低的搁板上进行换尿布。此外，坐便器的垫板为感应控温的，旅客冬季坐上去也不会感到寒冷。
这个卫生间的对面，还有个“多功能室”，这是给车上病人准备的。工作人员说，遇到病人时，可以把墙角的折叠床展开，让病人躺在上面休息。床头还设有专门用来输液的支架。整个多功能室可容纳一名病人和诊治他的医生。
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